Велорух стає все більш і більш популярним у всьому світі. Все більше і більше людей переходять з особистого автотранспорту на велосипеди або громадський транспорт. Великі європейські міста вже стають більш пристосованими для велосипедистів ніж до автомобілістів.

Що стосується Одеси, то тут велоінфраструктура розвивається, але досить повільними темпами. Існують спроби (і вельми успішні) самоорганізації велолюбителів, але що стосується інфраструктурних рішень, то успіхів тут менше. Але послідовна робота дає свої результати: в кінці року одна з центральних вулиць Одеси стане комфортною для велосипедистів, буде забезпечена виділеною смугою зі спеціальною розміткою.

Оксана Цимбалова вже не перший рік у велорусі міста Одеси. Зараз вона представляє організацію Веловектор, яка займається організацією чотирьох сезонних велосипедних свят під назвою «Велодень», бере участь в популяризації вело-волонтерства і є одною з ініціаторок створення велодоріжок у місті.

«Що треба для Одеси? Побудувати функціональні велосипедні доріжки. Важливо, щоб городяни відчули, що це процес, який послідовно реалізується в місті. Важливо, щоб ці доріжки були пов'язані [між собою], а не були окремими відрізками. Вони повинні мати відповідну розмітку та навігацію. Важлива і культура взаємодії між велосипедистами, автомобілями та пішоходами. На наших велопробігах ми намагаємося робити все максимально комфортно для всіх учасників дорожнього руху. Ми намагаємося популяризувати культуру водіння і постійно працюємо з велосипедистами, щоб вони краще знали правила дорожнього руху. Крім того необхідно, щоб виник не тільки велосипедний маршрут в центрі Одеси, але і був зв'язок за рахунок велосипедних доріжок зі спальними районами міста: Черемушки, селище Котовського, житловий масив Таїрова».

Павло Клименко, велоактівіст зачіпає проблему велоінфраструктури з іншого боку. Він каже про безпеку руху велосипедистів і привабливість цього виду пересування для містян.

«Є цілий ряд негативних факторів, які впливають на привабливість пересування на велосипеді в Одесі, але головне – це відсутність велоінфраструктури як такої. Якщо і робити велоінфраструктуру у вигляді велодоріжок, то варто робити це у вигляді кільця, з розміткою і знаками. Але створення велодоріжок у центрі міста не основна справа. Велика частина людей в центр все-таки приїжджають з інших районів міста, тому слід орієнтуватися і на них. В ідеалі повинна бути виділена смуга для велосипедистів, щоб вони комфортно могли приїхати в центр зі спальних районів міста, а не тільки проїхати два квартали в центрі. Існує багато чинників, які знижують популярність велосипедного руху в Одесі, зокрема це щільний трафік автомобільного руху, що робить їзду на велосипеді небезпечною».

Велике чи мале кільце: з чого почати?

Проект першого в Одесі велосипедного кільця було започатковано два з половиною роки тому низкою одеських активістів з організацій Веловектор і ВелоОдеса та дизайнером і урбаністом Костянтином Ємельяновим. За цей час вдалося не так і багато, причиною тому є відсутність затвердженої програми з розвитку велосипедної інфраструктури в Одесі.

Костянтин Ємельянов ділиться своєю думкою з приводу розвитку інфраструктури для велосипедистів в Одесі:

«Розвиток велоінфраструктури в Одесі відбувається досить хаотично, тому що немає затвердженої програми розвитку. Два роки тому ми підписали документ з мером міста про створення велокільця і вулиця Ольгіївська – це маленька частина цього проекту; вона не є пріоритетною на цьому кільці. Схема повного велосипедного кільця охоплює бульвар Жванецького, вулиці Ольгіївську, Новосельського, Троїцьку, Грецьку, Пушкінську і заходить на Приморський бульвар».

На його думку почати варто з центру міста, щоб було можливо зрозуміти всі нюанси будівництва велосипедних доріжок та їх експлуатації.

«Є два шляхи: робити спочатку магістральні маршрути або робити локальні маршрути. Магістральні маршрути йдуть зі спальних районів. Їх плюс полягає в тому, що вони дають можливість користувачам швидко і комфортно долати довгі відстані до потрібної їм точки: місця роботи, вишу, ринку тощо. Але коли вони приїдуть до міста, їм буде некомфортно пересуватися і саме на малому кільці можна протестувати принципи будівництва і проектування. Якщо говорити про магістральні веломаршрути, то, наприклад, маршрут із Малиновського району до центру міста буде в два рази більше, ніж це велокільце. Тому, щоб зрозуміти принципи будівництва, ми прийняли рішення почати з малого кільця і зробити зв'язок із вишами, ринками і важливими точками тяжіння в центрі міста».

Велоінфраструктура в Одесі: що очікувати?

Розвиток велосипедної інфраструктури може і має стимулювати розвиток міста. Костянтин Ємельянов впевнений, що проектування велосипедних доріжок повинно проходити в контексті з гармонійним розвитком всієї дорожньої інфраструктури.

Оксана Цимбалова також вважає, що велоінфраструктура зможе підвищити туристичну привабливість Одеси, але в більшій мірі вона повинна служити для комфортного пересування самих городян: тому в пріоритеті - будівництво велосипедних доріжок зі спальних районів до центру міста і активна позиція, спрямована на постійний контроль міської влади в цій сфері.

З рештою, комерційні структури повинні розуміти, що будівництво велодоріжок – це позитивний момент, який приверне більше відвідувачів, туристів в комфортне місто.